Elaphe輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)應(yīng)用取得新進(jìn)展

Elaphe對輪轂電機(jī)的研究可以追溯到1980年代，目前Elaphe公司已發(fā)展成為輪內(nèi)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)領(lǐng)域的世界***之一，在設(shè)計(jì)、測試和生產(chǎn)方面擁有超過二十年的經(jīng)驗(yàn)。

近兩年來，Elaphe在輪轂電機(jī)技術(shù)方面發(fā)展十分迅猛。得益于輪轂電機(jī)分布式集成的特點(diǎn)，以及動(dòng)力系統(tǒng)在扭矩矢量控制、安全性、穩(wěn)定性、輕量化、高效化等方面的優(yōu)勢，Elpahe與新勢力車企的聯(lián)系日益緊密。日前，Elaphe公布了一些與國外創(chuàng)新企業(yè)—light year和Aptera合作信息。

Lightyear和Elaphe開發(fā)出了世界上最高效的可量產(chǎn)動(dòng)力系統(tǒng)

Lightyear One：引擎蓋和車頂覆蓋太陽能電池板

Elaphe優(yōu)先考慮產(chǎn)品可靠性與耐久性，這是為終端用戶提供出色產(chǎn)品的關(guān)鍵。該技術(shù)正在接受附加的嚴(yán)格測試，Elaphe產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和驗(yàn)證方法的認(rèn)證已經(jīng)到了最關(guān)鍵的一步。在完成認(rèn)證后即可開始在斯洛文尼亞的工廠量產(chǎn)，以支撐Lightyear車輛的上市。集成了輪轂電機(jī)的Lightyear車輛，在逆變器技術(shù)、輪胎性能和空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)方面也**創(chuàng)新。對比當(dāng)今市場上任何電動(dòng)汽車，Lightyear稱其實(shí)現(xiàn)了最高的整車效率，最低的整車能耗。

Aptera SEV：獨(dú)特的倒三輪車型

Elaphe與Aptera在電機(jī)領(lǐng)域達(dá)成戰(zhàn)略合作，宣布數(shù)億歐元的交易，用于從 Elaphe采購分布式驅(qū)動(dòng)平臺技術(shù)。

Elaphe新的研發(fā)和生產(chǎn)基地概念設(shè)計(jì)圖

該交易積極推動(dòng)了Aptera向最終生產(chǎn)階段的快速發(fā)展，同時(shí)也鞏固了與Elpahe的合作。Aptera正式將Elaphe先進(jìn)的輪轂電機(jī)技術(shù)納入其發(fā)展體系，該計(jì)劃的主要部分是建立一個(gè)新的研發(fā)和生產(chǎn)中心，占地約為160,000平方英尺，Elaphe將為Aptera增量生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)100000臺的年產(chǎn)能。

Elaphe的技術(shù)促使Aptera快速實(shí)現(xiàn)有效創(chuàng)新，制造前瞻車輛。憑借整體集成能力，Elaphe的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)促進(jìn)了Aptera的創(chuàng)新，確保了車輛的自由設(shè)計(jì)。Aptera專注于整車布局與效率，而輪轂電機(jī)的應(yīng)用為其提供了緊湊、高扭矩的整車解決方案，從而增強(qiáng)了車輛的空氣動(dòng)力學(xué)性能、實(shí)現(xiàn)了整車輕量化，且提升了車輛操控性——從而提高了行駛里程，增強(qiáng)了安全性能。

Elaphe首席執(zhí)行官Gorazd Lampic認(rèn)為，“我們的使命一直是實(shí)現(xiàn)車輛級創(chuàng)新。Aptera在車輛上的創(chuàng)新是**的，以可實(shí)現(xiàn)的空氣動(dòng)力學(xué)和制造概念為前提，從根本上改變電動(dòng)汽車。無論是在電機(jī)布局、低能量損失、還是車輛動(dòng)力方面，該車輛與Elaphe輪轂電機(jī)動(dòng)力總成技術(shù)非常匹配。Elaphe 很高興有機(jī)會(huì)將輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)用到Aptera車輛上，與有遠(yuǎn)見的人一起加速發(fā)展的進(jìn)程。”